具体体验奇瑞OMODA5 细节让人欣喜

具体体验奇瑞OMODA5 细节让人欣喜

  • 2022-04-28
  • 乐鱼网页版登录页面

OMODA 5可以说是奇瑞近几年来最冷艳的产物 ,倾覆过往的设计为它吸引到了不少存眷,那末它开起来到底怎么样?现实的乘坐体验怎样?近来,咱们对于这款车举行了一次简短的试驾体验 。

此前 ,缭绕这款车的话题更多的是它无界限前脸所激发的争议 ,可是在实车眼前,实在你其实不轻易遐想到其他车型,反倒可能像我同样冷艳于它的质感。

尤为是OMODA 5一体式的蚌壳式引擎盖设计 ,让引擎盖与车身的漏洞巧妙地“隐身”,前部的漏洞经由过程与年夜灯以及格栅上部颀长的镀铬饰条天然收口,而侧面的漏洞则与外后视镜前部的突出相连 ,以及后轮上方隆起的筋线巧妙地形成为了一条首尾呼应的腰线。

如许的设计带来更好的总体感,出格是从正面以及前45°视角看已往,整个车头部门十全十美 ,质感很强,从工程学的角度来讲,如许的设计也更有益于机舱的防水 ,堪称是一石二鸟 。

进入车内,这台OMODA 5的用料、做工一样打破了咱们对于奇瑞的一向印象 。

好比不雅感很运动 、坐感很恬静的桶椅,旋钮、按键的阻尼也是恰如其分 ,该软之处毫不手软 ,该加镀铬时也会绝不夷由。

好比全镀铬材质的升窗键,就很是好地晋升了门板位置的质感 ;再好比双联屏,虽然这项配置已经经在奇瑞旗下产物广泛呈现 ,OMODA 照旧专门把中控屏举行了必然角度的歪斜,行车时更不易反光,操作也更利便。

开起来更让人欣喜

这台OMODA 5搭载的是奇瑞第三代1.6TGDi策动机 ,从参数上来讲,虽然这台策动机已经经问世好几年,今朝依然拥有同级领先的动力水准 ,输出功率跨越公共的EA888 2.0T低功版本 。

不外这台策动机此前的体现其实不算完善,问题重要是出在变速箱环节。

在咱们已往的屡次试驾体验中,这台1.6T策动机与7DCT湿式双聚散的共同现实上是不如瑞虎8上的那套2.0T+7DCT来的那末丝滑的。

可是这一次 ,这台OMODA 5上的1.6T+7DCT组合带来了很是差别的体验 。

最较着的区分是在ECO模式下。

以及年夜大都奇瑞1.6T车型的ECO模式同样,深踩油门时,这台OMODA 5出于节油思量 ,也会先等候一下 ,直到确认了你确凿是但愿全力加快,才会火力全开,但OMODA 5的差别的地方在于 ,它接下来的涡轮参与其实不会给你“被踹了一脚”的觉得,而是会在变速箱的共同下,很是线性地把动力输出到轮端 ,这就年夜年夜提高了ECO模式的可用性以及实用性。

在NORMAL以及SPORT模式下,油门的相应以及降挡会变患上越发踊跃,深踩油门 ,同样长短常顺滑的加快,纵然是频仍的加减速,这套双聚散变速箱也不会由于惊慌失措而孕育发生较着的抑扬 。

一样值患上一提的另有底盘。

这台OMODA 5的轴距是2630妹妹 ,今朝,市道上这个规格的燃油车多数是接纳后扭力梁式非自力悬架,而在OMODA 5上则是接纳了多连杆式的自力悬架 ,带来的利益就是工程师的调校上限较着提高。

这一点在咱们驾驶OMODA 5颠末一些波动路面以及减速带时觉得很是较着 ,后悬架险些没有甚么余震以及过剩的回弹,高速过弯以及变线时的支撑性也会让你布满决定信念,整个底盘韧性统统 。

为了提高驾控体验 ,工程师甚至专门为OMODA 5调校了一套“赛道模式”,在这个模式下,不仅动力输出会变患上越发激进 ,并且车内还会自动经由过程车载扬声器来放年夜引擎声量,并在中控屏幕上显示及时扭矩以及G值等数据,共同战斗感统统的运动桶椅 ,带来越发有沉浸感的加快体验。

固然,因为是试装车,今朝这套“赛道模式”还没法经由过程MODE旋钮来切换 ,并且在过弯触发360°全景影像等场景时,还会短暂被“消音”,体验不算完善 ,可是量产后的正式版本照旧值患上期待的。

总结

固然 ,这款车也存在一些槽点,好比全触控式的空调节制区,可能会让一些实体按键喜好者掉望 。但不成否定 ,它在设计、用料方面的质感补齐了奇瑞的短板,在动力 、驾控等内涵实力上,则稳步晋升了奇瑞的上限 ,就凭这两点,它彻底有成为爆款的潜力,固然 ,条件是奇瑞给一个良心的价格 。

末了,问题来了,这款车几多钱起你会买呢?接待留言会商。

乐鱼网页版登录页面
上一篇:疾驰繁星系列百万级别商务车,气魄压服埃尔法雷尔法 下一篇:ID.4 X 2022款已经摆设!全系驾乘辅助进级

发表评论


友情链接: