「芯智驾」英伟达Orin强势“收割”全世界客户,L4级主动驾驶芯片竞赛进级

「芯智驾」英伟达Orin强势“收割”全世界客户,L4级主动驾驶芯片竞赛进级

  • 2022-04-28
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芯智驾──集萃产学研企名家不雅点,周全解析AI芯片、第三代半导体等在汽车“年夜变形”时代的时机与挑战!

集微网动静 ,比亚迪董事长王传福屡次暗示,汽车电动化厘革已经进入到智能驾驶下半场。近日,在英伟达官宣推出全新主动驾驶芯片Orin后 ,比亚迪随即公布与英伟达告竣互助,并规划从2023年上半年最先搭载英伟达相干主动驾驶平台。

事实上,笔者盘货发明 ,不止比亚迪,抱负、集度 、疾驰、智己、捷豹路虎 、沃尔沃、现代、奥迪 、路特斯等多量主机厂已经经与英伟达就Orin告竣互助,此中蔚来在新推出的ET7中已经经率先搭载Orin;这象征着 ,英伟达依附更强的算力平台,正在快速收割全世界客户,给高通、地平线、黑芝麻智能 、寒武纪、Mobileye等主动驾驶芯片企业带来了空前压力 。

英伟达发布最强算力主动驾驶芯片Orin

要实现主动驾驶 ,高算力智驾芯片必不成少。业内子士暗示 ,2021年已经经成为主动驾驶的分水岭,更高级另外主动驾驶将会加快渗入。该人士阐发称,今朝主流主动驾驶为L2及L2+级别 ,当下L3级主动驾驶的渗入率仅为2%-3%,不外接下来将会加快渗入,估计2025年将会到达30%-40% ,L四、L5级也会加快成长,“但更高级另外主动驾驶体系,每一提高一级 ,对于算力的需求将会10倍晋升 。”

这象征着,跟着L3级及以上级别主动驾驶的结构及加快渗入,汽车对于高算力芯片的需求愈来愈高。按照英特尔数据 ,L3级主动驾驶对于算力需求为20-30TOPS,L4级需要200TOPS以上,L5级则跨越2000TOPS。但今朝行业的主流主动驾驶芯片中 ,能能满意L3级计较需求的芯片其实不多 ,重要有英伟达的Xavier(最高30TOPS) 、Mobileye的EyeQ5(24TOPS) 、高通的8295(30TOPS)、地平线的征程5(128TOPS)、黑芝麻智能的西岳二号(最高196 TOPS)等 。

而时下不少具有L二 、L3级功效汽车,对于算力的需求已经经晋升到了数百以致1000+TOPS,如蔚来ET七、上汽智己L七、上汽R汽车ES33等车型算力均在1000+TOPS以上。显然 ,今朝的主动驾驶芯片对于满意更高算力需求仍很是急急,企业不能不经由过程重叠芯片数目来实现年夜算力运算。

不外,跟着英伟达新一代主动驾驶芯片Orin的推出 ,这一环境将会年夜幅改良 。3月22日晚,英伟达在GTC 2022年夜会上公布,Orin将于本月正式投产发卖。

据相识 ,英伟达在2015年最先推出适于主动驾驶需求的Tegra X1,该芯片接纳20nm工艺,算力为1TOPS ,但该产物重要面向智能座舱;英伟达紧接着又于2018年推出Parker,为16nm工艺,算力为1TOPS ,最先在特斯拉 、沃尔沃等品牌中运用 ,不外算力仍没法满意市场需求。

2020年,英伟达再基于12nm工艺推出Xavier,在小鹏、上汽等主机厂推出的L二、L2+级车型上得到使用 ,不外较特斯拉144TOPS的FSD双芯片方案比拟,仍有较年夜差距,英伟达方案也因算力“不足”被特斯拉丢弃 ,这让英伟达意想到更高算力芯片的主要性,并在推出Xavier以前就结构Orin 。

按照英伟达披露信息,Orin SoC接纳7nm工艺 ,内置第二代深度进修加快器DLA 、第二代视觉加快器PVA、视频编解码器,算力达254TOPS,是上一代产物的8倍有余 。而基于该芯片推出的DRIVE AGX Orin平台可实现最年夜算力2000TOPS ,笼罩L2-L5级主动驾驶需求,帮忙主机厂开发自顺应巡航节制、主动紧迫制动 、变道辅助、防碰撞、车道偏离预警 、交通讯号灯辨认等主动驾驶功效,进而实此刻高速 、城区、停车、换电等场景点到点的主动驾驶体验。

Orin的推出 ,很好解决了主动驾驶体系对于高算力的需求 ,也让硬件方案设计变患上更精简 、易用,一经推出即得到了多量主机厂、主动驾驶公司的青睐。

提早量产,已经收割全世界超25家主机厂

按照规划 ,Orin将于2023年量产,不外此前英伟达暗示,中国造车新权势之一的抱负汽车将于2022年推出抱负X01 ,为配套上车,其CEO黄仁勋决议提早一年量产Orin 。

别的笔者发明,率先搭载Orin的并不是抱负X01 ,而是蔚来的ET 7,该车已经于3月28日开启交付,车载NIO Adam平台集成为了英伟达的4颗Orin芯片 ,算力跨越1000TOPS,撑持包孕1颗超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头 、4颗300万像素高感光环顾专用摄像头、5颗毫米波雷达等33颗传感器,可实现19项辅助驾驶功效 ,蔚来ET 7也由此成为全世界首款搭载Orin的ADAS车型。

事实上 ,Orin已经成为主动驾驶范畴的明星,据不彻底统计,全世界已经有跨越25家主机厂与英伟达就Orin告竣互助 ,此中不乏蔚来、小鹏 、抱负、威马、上汽智己 、R汽车、法拉第将来、Lucid Group 、Human Horizons Vinfast 、华人运通等造车新权势 ;比亚迪、疾驰、捷豹路虎 、沃尔沃、现代、奥迪 、路特斯等传统主机厂也纷纷插手这一阵营;别的,德赛西威、baiduApollo、通用Cruise 、googleWaymo、图森将来、小马智行 、亚马逊Zoox、滴滴、沃尔沃商用车 、Kodiak 、智加科技、Auto X、文远知行 、元戎启行等主动驾驶公司也将基于Orin开发各自的ADAS方案。

图源:eeNews

其他主机厂中,部门车企即便未直接与与英伟达告竣互助 ,但所选用的主动驾驶方案也出自Orin,如丰田,将选用小马智行基于Orin开发的主动驾驶体系 。

需要指出的是 ,中国的3家头部造车新权势中,原本有两家公司选择的是英特尔旗下的Mobileye方案,但今朝 ,已经全数切换为英伟达方案。

麦肯锡阐发以为,2025年全世界车载AI SoC芯片的市场范围将达160亿美元,此中中国市场为55.2亿美元;到2030年将达303.4亿美元 ,此中中国市场范围为104.6亿美元。重大的潜力市场 ,吸引了全世界各年夜AI芯片企业、主机厂、Tier 1的结构 。

英伟达披露,跟着Drive Orin平台投入出产,其积压定单达110亿美元。显然 ,Orin的推出,正给其他主动驾驶芯片平台公司带来史无前例的竞争压力。

高算力平台正成各方竞逐核心

行业周知,初期主动驾驶芯片平台重要被Mobileye以及赛灵思所掌控 ,但跟着行业对于高算力平台的需求愈来愈年夜,Mobileye原有方案已经没法满意市场需求,对于赛灵思提供的FPGA方案 ,某业内子士对于集微网暗示,“AI讲求范围化,FPGA不顺应范围化使用 ;别的 ,本年新车最先进入1000TOPS算力时代,FPGA的性价比过低,一旦堆算力 ,FPGA高成本的问题就凸显出来了 。”

今朝在主动驾驶这一范畴 ,除了了英伟达,华为 、高通、Mobileye、地平线 、黑芝麻智能、寒武纪等企业均在加快结构更高算力主动驾驶芯片平台。

此中,华为今朝受地缘政治影响 ,进度处于暂停状况,不外其领先的技能上风,仍是主动驾驶范畴的主要玩家之一。公共集团作为全世界最年夜的汽车制造商之一 ,也瞄上了华为,今朝规划与华为合资建立主动驾驶公司 。

Mobileye旗下的EyeQ系列芯片截至2021年末出货量已经超1亿颗;而在高算力时代,面临互助主机厂倒向英伟达 ,Mobileye正规划推出算力为176 TOPS的EyeQ Ultra体系集成芯片,规划于2023年末供货,并于2025年周全实现车规级量产;同时推出EyeQ 6L以及EyeQ 6H两款高级驾驶辅助体系芯片 ,规划别离于2023年年中、2024年末量产 。

高通作为新进者,最近几年迭代快速,从2014年的602A 、2016年的820A、2019年的8155 ,到2021年的8295 ,已经历经四代产物迭代。需要指出的是,高通主打智能座舱,对于主动驾驶范畴 ,还患上看骁龙Ride平台后续成长环境。

海内方面,除了了华为,地平线、黑芝麻智能也在加快迭代各自主动驾驶芯片平台 。此中地平线的征程5将于本年量产 ,算力到达400TOPS的征程6也规划于2024年发布 ;黑芝麻A2000主动驾驶芯片将于本年推出,据其首创人兼CEO单记章披露,该芯片对于标的是英伟达的Orin ,算力也在Orin之上。此外,寒武纪旗下子公司研发的SD5226系列芯片也面向主动驾驶,据称算力高达400TOPS ,并提出了单芯片满意L4级主动驾驶算力需求,规划于2023年发布。

由上可见,Orin提早量产的暗地里 ,是Mobileye 、地平线 、黑芝麻、寒武纪等一众公司行将上市或者发布新一代高算力主动驾驶芯片 ,且不少产物的算力要优于Orin 。

而在全世界汽车进入智能化下半场的配景下,谁先推出高算力芯片,谁将得到市场先机 ,英伟达作为全世界GPU的引领者之一,拥有技能、财产链等先发上风,使患上Orin成为今朝算力最高的主动驾驶芯片 ,一经推出就得到了一众主机厂的青睐。

不外,英伟达率先推生产品,其实不象征着其市园地位安定。有业内子士以为 ,英伟达产物虽然算力有上风,但功耗偏高,已经成为主机厂选历时的考量因素之一 。

事实上 ,今朝主机厂在选用主动驾驶芯片方案时,险些都拒绝排他性和谈,而是同时试用多种主动驾驶芯片方案 ,如宝马与高通即为非排他性互助。本土已经量产上车的地平线 ,也得到40多个车型的前装定点,今朝累计出货量已经冲破100万颗,也是抱负 、上汽等主机厂的主要互助伙伴 ,客户与英伟达堆叠度较高。

英伟达也留意到了这一点,已经在结构算力达1000TOPS的下一代主动驾驶芯片Atlan,该芯片估计于2024年发布上市 ,这将是一款专为L四、L5级主动驾驶打造的平台产物,也是今朝各企业已经发布的研发规划中,算力最强的主动驾驶芯片 。

(校对于/James)

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